“ 未来竞争不是产品与产品的竞争，也不是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链的竞争。”中国物流与采购联合会会长陆江日前在山东盖世物流集团考察时指出，地方政府要培育物流大企业，与大型生产基地和大型制造企业相匹配，密织物流网，支撑产业进入大循环。
物流大鳄布局中国
“沃尔玛为什么能成为世界500 强之龙头？关键是它有两颗卫星，上百个全球物流配送中心。”陆江说，密布世界各地的物流配送中心，将沃尔玛的成本降到最低，效率提高到最高，效益自然最好。
不形成一定规模，物流业难以赚钱。正是看到了这一行业规律，国内物流业加速洗牌进程。去年金融危机后，国内大批中小型物流企业萎缩或跨掉，而欧洲的天地、 美国的UPS、丹麦的马士基等世界物流大鳄借机进驻中国，展开物流战略投资布局，并将中小企业丢的市场份额顺势揽入囊中，致使目前中国的快递业务有 80％的市场份额进入这些大鳄手里。
记者了解到，去年欧洲最大快递公司天地物流以12亿元出价兼并国内公路物流龙头企业华宇物流之后，迅速布局起一个全国性物流网络，并以“定日达”业务进驻山东公路物流市场。
培育大物流抢占先机
针对外资抢占物流市场的严峻形势，陆江呼吁地方政府研究建设项目时多研究些流通项目，因为“粮、油、肉、蛋价格涨落起伏与商贸物流业发达程度息息相关”。
据有关调查，在目前产能状况下，因物流、交通等影响物流程度导致商品价格变动，成为物价涨跌起落的三大原因之一。此外，经济结构、效益状况也与物流发达程度呈正向关系。
“由于物流业的泛区域特性，特别是 十二五 期间国家实施区域经济战略布局，将为跨区域大物流企业提供难得的发展机会”，陆江介绍说，地方政府要像抓其他建设项目那样抓物流大项目，才能在区域竞争中抢得先机和话语权。
物流进入企业供应链
事实上，作为制造业大省，山东物流业除具有广阔的商贸物流发展空间外，更具备发展专业物流进入企业生产环节的优势。以海尔物流为例，其产品从上游原材料采集、供应到下游产品配送，已经完全形成了一个产业链，而物流供应链支撑了这条产业链。
“在整个链条上，效率高、成本低、竞争力就强。” 陆江表示，大力发展专业物流企业，进入生产企业供应链，直接将原材料、零部件送到工位上，加工完成后再直接将产品送到配送中心，使企业生产中零库存占压，这样的企业才有竞争力，而汇聚了这样企业的区域经济，才更有竞争力。因此，就趋势而言，今天的区域经济竞争不是产品之间的竞争，也不是企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争，进而演进为经济体与经济体、经济区与经济区之间的竞争。
据记者调查，目前我省除海尔、海信等制造业企业以外，济南盖世物流、临沂华晨物流等一批大型物流企业正在向企业供应链环节延伸，相关业务量也呈快速增长态势。