继2006年3月26日成品油价格首次上调后，时隔两个月的5月24日，油价再次上调，汽、柴油价格每吨提高了500元。据了解，这是历次提价幅度最大的一次。
虽然北京市出租车价格因油价影响上调至每公里2元，但面对再次上调的油价，大多数出租车司机仍表示有苦难言。
另外，运输业尤其是长途运输业受油价上涨的打击更是惨重。
出租司机：都涨了就收入没涨
不久前，北京市决定将出租车的租价由原来的1.6元/公里上调至2元/公里，这对出租车司机而言应该是件好事，然而，油价并没有就此止步，新的问题也在不断产生，出租司机们似乎还没有得到什么好处。
记者不久前曾做过一次关于出租车价格涨还是不涨的调查，期间采访过出租车司机李师傅。当时李师傅对记者表示，因为油价一再上涨，出租这行已经干不下去了，有时甚至连车份钱都赚不够。但谈到出租车涨价，李师傅又有新的烦恼，担心失去客源而得不偿失。
当记者再次找到李师傅时，他的情况依然没有好转。“出租车涨价没有多久，很多车还是1.6元/公里的，大家似乎都想打这种车。而改过价钱的车本身上座率就低，没想到油价又涨了。”李师傅无奈地告诉记者，“原来每月多花的油钱还没有赚回来，这下又要再多花一笔了。上个月就没赚够份钱，这个月的份钱还是向亲戚朋友借的。”
像李师傅这样的出租车司机还有很多，记者在采访过程中，大多数司机都表示他们的实际收入并没有提高，甚至再一次受到油价上涨的冲击。
近来，政府打击“黑出租”的力度非常大，记者也采访了几位“黑的哥”。两年前，高师傅(化名)被效益不好的工厂买断工龄后拿到一笔钱，再加上自己平时的积蓄，买了一辆面的，开始开起了黑出租。高师傅每个月的收入刚好够家里日常开销，两年多来，他虽没能攒多少积蓄，但是一家人还能靠他拉“活儿”赚来的钱维持生计。但自从油价一涨再涨，高师傅已经开始考虑卖车了。“现在油这么贵，每个月要多花五六百元油钱，而且我们开黑出租的还不像人家正规出租那样可以涨价，因为涨了价就更没有资本跟人家争了。每个月赚的钱快不够我家日常开销了，现在政府又开始大规模打击黑车，我已经开始找其他工作了，这活儿实在干不下去了。”
运输业频频受挫
柴油价格上涨，受到直接冲击的无疑是运输企业。
来自江西省价格监测(认证)中心的一份关于《油价上涨对我省公路运输业的影响及建议》的调查报告显示，油价上涨造成公路运输企业的直接生产成本上升。报告中以江西省最大的公路运输企业江西长运股份有限公司为例，该公司2005年所用柴油的平均价格达到了3.95元/升，比2004年平均油价上涨了0.50元/升。按该公司2005年耗柴油2473.3239万升计算，2005年比2004年要多支出1236.66万元。2006年柴油市场零售价上调到4.26元/升，较2005年油价高出0.31元/升，按以上相同口径计算，该公司将在消化2005年燃油价格上涨的基础上，再新增燃油费用766.73万元。如油价继续上涨，每上涨0.20元/升，该公司年支出成本将再增加494.66万元。此外，公路货运也存在“油价上涨、成本增加、利润减少”的共同问题。
该报告还称，油价上涨将导致公路运输行业竞争力下降。据调查，目前江西省同线路、同档次的公路旅客票价基本上是铁路旅客票价的1.6－2.5倍，以南昌至武汉同线路、同档次的公路和铁路的旅客票价比较，江西长运的豪华大巴票价为110元，而铁路的票价为55元，公路票价是铁路票价的2倍。由于公路票价高于铁路票价，公路客运班线的旅客实载率平均只有50%左右。
以南昌长途汽车站为例，2005年平均实载率只有54.22%，如果公路客运票价随油价上涨而提高，公路客运的实载率还将下降。目前，江西省公路客运为提高实载率，往往采取票价打折的办法来吸引旅客，很多票价都未达到国家规定的价格。如南昌至广州，国家规定的到位价为每张252元，实际价格为190元；南昌至深圳，国家规定的到位价为每张231元，实际价格为180元；南昌至赣州，国家规定的到位价为每张165元，实际价格为100元。据了解，尽管公路运价还有价格上升的空间，但企业都不愿意用提价的办法来消化油价的上涨。原因就是公路运输票价的提高，将会导致企业市场竞争力的下降，最终使企业效益受损。
记者从运输协会了解到，其他省市的公路运输都存在着与江西省类似的问题，只是程度不同而已。
如何应对高油价
“此次油价上涨，无疑会给道路运输企业的成本造成较大的波动，公司利润空间进一步受到挤压，经营更为困难。据我了解，成品油价格上涨对一些大型运输骨干企业的成本影响都在10%以上，有的甚至更多。”中国道路运输协会秘书长王丽梅在接受媒体采访时表示。
她建议道路运输企业应该加强自身管理，严格控制油耗，充分挖掘内部潜力，通过运用高科技手段如选用混合燃料汽车等举措来减少因成品油涨价所带来的影响。
王丽梅还向企业提出了有效缓解成本压力的建议。她认为降低车辆空驶率，也就是科学合理的运输调度和运输组织，能够在更大程度上节约资源，提高生产效率。一是企业与企业之间通过联合与合作，相互提供货源信息，相互提供配载服务；二是提供一种社会化的公共服务。通过这些方式可以提高车辆实载率。从外部因素来讲，则需要国家有关部门的支持。
在江西省的调查报告中还建议，通过延长部分公路收费年限来适当降低高速公路通行费标准。在公路运输成本构成中，路桥通行费所占比例比较大，如果通过延长部分公路收费年限来适当降低高速公路通行费收费标准，可以缓解当前油价上涨给公路运输业带来的压力。
此外，报告还建议对大中型客运企业减半征收客运附加费。(王坤)