日前，在广州举行的物流论坛又一次搅热了珠三角物流业。而珠三角的各个城市也在积极思考着如何进一步发展各自的物流业，争取把蛋糕尽量在家门口吃下去。在“家电之都”顺德，首届物流论坛也在积极的筹备中。
目前，拥有新白云机场的广州，已经发誓要做未来珠三角服务业中心，物流方面，明确要与国际大都市香港抗衡。显然，广州也把自己当作了未来的珠三角物流中心。
据专家预测，珠三角经济2006年预期将达到14.5%的增长，那么，发展现代物流业作为珠三角服务业发展的突破口，显然是大势所趋。可是，珠三角各地却在自己地盘上圈画各自的物流蓝图。与长三角不一样，那里只有上海一个龙头，长三角各城市都不约而同地惟其马首是瞻。但珠三角却有穗、深两个大都市和外围的香港和澳门两个国际性城市。便捷的海陆空交通，使珠三角的城市空间距离正趋向无限小。
港澳地区，特别是香港在物流业发展上有着非常丰富的经验，粤港合作协议强调港澳力主服务业，内地力主制造业，但内地仍然存在许多物流业发展的空间。通过对物流产品的分工与合作，内地与港澳可以建立起一种相补、相促的物流体系，从而促进各地区物流业的发展。
被称作“第三利润源泉”的物流行业，如果区域合作协调机制得到建立，则有利于消除物流业发展的区域分割障碍。长期以来，区域分割阻止了物流企业规模的扩大，导致物流企业难以达到规模经济，成为制约我国物流业发展的一个重要因素。而随着CEPA的实施和《泛珠协议》建立了区域的合作协调机制，本使得许多物流企业扩张发展面临的如路桥费用、通关便利等老问题，却并没有通过这一协调机制加以解决，物流企业扩张物流服务网络和辐射范围从而达到规模经济的前景与期望，并没有得以顺利实施。致使物流业获得横向扩张的好时机因为区域合作的不到位被消耗掉了。
物流业发展主要依靠市场的力量解决，市场应成为物流资源配置的基础。但要充分发挥政府对物流业发展的规划、引导、协调、管理、监督作用，需要如降低物流业的进入门槛、鼓励外资和民间资本进入物流业等条件。然而，这些具体的运作措施各地并没有进一步深化和实施。这些不利因素，值得珠三角物流业行家们引起注意。